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大家应该都知道我们的铁路道岔是需要经常换的，为什么经常换呢？因为道岔有损害部位复式交分道岔，我们要时刻注意道岔的损害部位盾构道岔，大家知道铁路道岔常受损害部位有哪些吗？别着急，小编告诉你。铁路道岔常受损害部位1、关于道岔岔身：尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖的端被轧伤的可能性。从尖轨尖的端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速对称道岔，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。导曲线半径小，且无高，因此轨距、水平、方向难以保持。

为了保证列车良好的运行状态，有必要对使用中的铁路道岔轨道进行保养和保养，但是正确的保养方式是什么呢?今天我们一起来看下吧！

在检修铁路道岔时，不能忽视各个方面，同时一定要按照一定的方法进行交叉渡线道岔，才能更好的进行检修。这样一来，既要保证道岔的使用寿命，又要减少故障的发生，维护保养是非常重要的，千万不要忽视这项工作。

1、在普通筛清段施工中，直接取消预卸道砟工艺施工，将道砟载重车组纳入施工车辆组。当道砟组与工程车辆组连接时，道砟组直接进入该点，选用自备轨道车作为道砟的牵引动力。

铁路道岔的种类繁多，大家都知道哪些呢？今天小编来给大家说一种长使用的渡线道岔，别名窄轨渡线道岔是我国煤炭系统使用的铁路道岔，那么你知道它的故障及处理方法吗？跟着小编一起来了解下吧。渡线道岔故障及处理道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验；登记道岔停用设备；.判断是道岔室内还是室外的原因。

不管是什么产品，都需要我们好好的检查，那么你知道如何检查渡线道岔吗？今天跟着小编一起学习下吧。如何检查渡线道岔1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。

2、目视完轨向高低后，回到检查的一处。对照“道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”圈画超限处所，在“道岔检查记录簿”、“临修日期及内容”栏内注明临修日期、内容和整修超限处所负责人。至此，检查工作全部完毕，报告考评员“检查完毕，下道撤除防护”。

3、在距渡线道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。

4、渡线道岔按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。

5、检查完轨距水平后，检查道岔方正情况和尖轨是否相错。检查前端方正时，如有相错，直基本轨向岔前相错时记为“﹢”号，反之为“﹣”号，如相错大于20mm，应记录在轨向高低及其他或记事栏内。尖轨相错大于10mm时，也应记录在上述栏内。

铁路道岔的选择和质量检验都不可忽视。根据列车轨道不同，选择的道岔型号也不同。道岔型号越大，越能满足高速列车运行的需要。为了实现人们出行的便捷，铁路等交通工具开始逐步提速，影响铁路提速的关键是铁路道岔。

铁路道岔种类繁多，根据使用条件的不同，选择标准也不同。由于道岔安装在野外，会受到外界环境的影响。为了避免损坏或腐蚀，也要求铁路工人对道岔进行维修和保养，发现问题及时修理或更换，为列车的正常运行创造有利条件。

根据调整情况，合理安排作业计划，即不仅要安排人员处理道岔严重滑脱的情况，还要对道岔的基本几何尺寸进行矫正。尝试不同的道岔调整方法，是我们的道岔可以安全使用。

你知道单开道岔得检查工作都要做些什么吗？我们都知道道岔的种类有很多，单开道岔只是其中的一种，由于单开道岔使用很多，为了保障单开道岔的安全行车，我们需要对它进性检查，那么具体的工作有哪些呢？下面就来简单的介绍一下。怎么检查单开道岔1、导曲前轨距，直尖轨时：1/9道岔为1450mm：1/12道岔为1445mm；曲尖轨时，不加宽均为：1435mm。检查地点：尖轨根跟端后3m处测量。

2、用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。

3、尖轨根侧向轨距：轨距值与第四处相等。检查地点：在第四处测量点相对应出。

4、尖轨中轨距值：60kg/m—1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。检查地点：尖轨长度的1/2处测量。