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大家应该都知道我们的铁路道岔是需要经常换的，为什么经常换呢？因为道岔有损害部位，我们要时刻注意道岔的损害部位，大家知道铁路道岔常受损害部位有哪些吗？别着急，小编告诉你。铁路道岔常受损害部位1、关于道岔岔身：尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上组合道岔，加上尖轨高于基本轨盾构道岔，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖的端被轧伤的可能性。从尖轨尖的端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。导曲线半径小，且无高，因此轨距、水平、方向难以保持。

为了保证列车良好的运行状态对称道岔，有必要对使用中的铁路道岔轨道进行保养和保养，但是正确的保养方式是什么呢?今天我们一起来看下吧！

在检修铁路道岔时，不能忽视各个方面，同时一定要按照一定的方法进行，才能更好的进行检修。这样一来，既要保证道岔的使用寿命，又要减少故障的发生交叉渡线道岔，维护保养是非常重要的，千万不要忽视这项工作。

1、在普通筛清段施工中，直接取消预卸道砟工艺施工，将道砟载重车组纳入施工车辆组。当道砟组与工程车辆组连接时，道砟组直接进入该点，选用自备轨道车作为道砟的牵引动力。

铁路道岔的种类繁多，大家都知道哪些呢？今天小编来给大家说一种长使用的渡线道岔，别名窄轨渡线道岔是我国煤炭系统使用的铁路道岔，那么你知道它的故障及处理方法吗？跟着小编一起来了解下吧。渡线道岔故障及处理道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验；登记道岔停用设备；.判断是道岔室内还是室外的原因。

2、右开道岔本身结构

道岔本身结构上的缺陷。铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；

3、右开道岔养护维修不当与自然侵害

养护维修不当与自然侵害等等。道岔本身结构上的缺陷，又可分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。时刻敞露在地面上，受到天气和气候的影响较大，要想确保右开道岔的良好应用，其日常养护和管理是不可缺少的

道岔其特点是一条轨道线保持在同一方向，另一条轨道线合并或分离。但是很快人们发现这样的道岔很容易被破坏，长度成本高，面积也比较大。因此，人们引入了其改进模型——双开口道岔，该道岔将轨道曲线直接分割为两条对称曲线，从而大大节省了道岔长度和占地面积，得到了广泛的应用。

随着列车运行速度越来越快，传统的道岔变得越来越容易损坏。铁路道岔损坏的主要原因是，在两个机翼栏窄的部分和蛙式交叉的顶部之间，轮子上有一个间隙。这一段间隙所引起的线跃迁也称为有害空间。为了缓解这一现象，从很多方面对道岔进行了改进。相关道岔在中国铁路上广为普及，清除了有害空间。