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转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接气动道岔。

辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处盾构道岔，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。单开道岔叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线对称道岔，也叫导曲线。

关于单开道岔的规格和类型大家都清楚了吗？

3、新换尖轨忽视了基本轨垂磨而下降的高度，造成尖轨尖高，当尖轨顶面宽20mm以下部分与车轮踏面发生接触受压，会被轧伤，即使不被轧伤也会造成尖轨较窄断面受力过早，侧向起着迫使机车车轮转向作用，因受到很大的横向力，易使尖轨侧面磨耗。

4、尖轨与基本轨不密贴，由于驼峰道岔及连接曲线半径小交叉渡线道岔，基本轨易侧磨，尖轨与基本轨形成“V”缺口，当车辆外挤时易造成剥落。

5、当右开道岔的尖轨高出基本轨6mm时，在其竖切部分顶部容易发生肥边，肥边盖在基本轨顶面面上，车辆通过时，尖轨下的支撑力稍小时，车轮压迫尖轨向下错动，发生剪力，而使肥边崩裂，形成顶部剥落。

关于右开道岔养护维修和注意事项大家都清楚了吗？

2、右开道岔本身结构

道岔本身结构上的缺陷。铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；

3、右开道岔养护维修不当与自然侵害

养护维修不当与自然侵害等等。道岔本身结构上的缺陷，又可分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。时刻敞露在地面上，受到天气和气候的影响较大，要想确保右开道岔的良好应用，其日常养护和管理是不可缺少的

随着铁运输行业的发展，它在越来越多地方普及，铁路轨道也遍布大江南北。单开道岔作为铁轨中尤为重要的一环，它的好坏直接影响着列车的正常运行，那么你知道我们在施工的时候都有哪些要求吗？接下来，小编告诉大家。

单开道岔毕竟是同铁轨一同被安装在野外的，因此道岔的前期施工是很关键的，我们来看看道岔施工中有哪些要求。

1、单开道岔铺设

无论是单开道岔的铺设还是检修，都应当有施工人员来操作，这样便于进行严格的设备检测，此外根据不同的道岔铺设要求，所使用的单开道岔类型也是不同的，在选购前，也应当根据自己的实际情况进行不同类型道岔的铺设，这样才能为火车的正常行驶提供便利。

道岔是咱们铁路设备的常用设备，其中右开道岔的使用也是很常见的，我们都知道用久了都会出现各种问题，要想避免右开道岔出现问题，我们要做到早预防，如何预防道岔所出现的问题呢?接下来跟着小编一起来学习下吧。

1、弯好曲基本轨曲折点，做好加宽减径的工作。转辙部分轨距变比多，递减距离短，要正确弯好曲基本轨曲折点。方能保证转辙部分的轨距和方向的正确。

2、补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆。各枕木孔道床应比岔枕顶面低50～60mm，并夯实道床。

铁路道岔类型很多，方便安装和使用的过程，也便于铁路的生产和供应，为消费者购买道岔，切换到需求模型有足够的了解，知道什么样的道岔来匹配相应的跟踪，也可以保存效率。道岔模型字符串开头的字母Z表示煤矿道岔类型代码;第2、3个字母DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分别代表单开、对称、交叉、交叉、对称组合、菱形交叉、四轨护套道岔的类型代码。主要参数中，一段的6、7、9分别代表道岔量规，6=600、7=700、9=900mm;一段主要参数的15、22、30、38和43分别代表道岔轨道类型，kg/m。以上就是对煤矿道岔的一些常识，选择好、便宜的道岔，并合理运行供使用，不能耽误轨道运输系统的使用，提高煤矿开采效率。