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大家应该都知道我们的铁路道岔是需要经常换的，为什么经常换呢？因为道岔有损害部位，我们要时刻注意道岔的损害部位，大家知道铁路道岔常受损害部位有哪些吗？别着急，小编告诉你。铁路道岔常受损害部位1、关于道岔岔身：尖轨经刨切后断面削弱气动道岔，且只有连接杆和跟端结构将其连接组成框架盾构道岔，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖的端被轧伤的可能性。从尖轨尖的端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。导曲线半径小，且无高对称道岔，因此轨距、水平、方向难以保持。

随着生产技术的发展，应用的道岔越来越多，使用的道岔型号也越来越多。铁路道岔它可以使火车从一条轨道转到另一条轨道。如果不做一个好工作在维护道岔，很容易引起铁事故，那么如何解决它的磨损的方法呢?今天跟着有吗小编一起了解下吧交叉渡线道岔。

1、铁路道岔厂家要加强对弯道的监控，磨边应在初期及时打磨，对道岔进行日常维护，消除道岔方向病害，减少额外压力，减缓弯道道岔边打磨的发展速度，延长使用寿命，必要时，可对曲线轨道进行润滑。

3、发现双夹板断裂的，按钢轨断裂处理;如果单夹板破损，应立即监测并通知现场更换。

4、一般方向单开关拔出，使开关处于正确的位置，且前后线连接直，无弯折和弯折角。具体先拔股，然后设置支撑位，之后通过其他个股进行衡量。右开道岔

5、在线右开道岔焊接时，温度不应低于0。列车放行时，焊缝温度应小于300℃。右开道岔厂家指出在重焊过程中，应保持无缝线路锁轨温度不变，并如实记录重焊前后钢轨长度的变化。

以上是右开道岔维护的一些常识分享，如果大家还有什么问题，欢迎大家咨询我们，下期见。

右开道岔也是会“生病”的，为什么这么说呢？听小编细细道来。右开道岔产生病害的原因1、道岔尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构将其连接组成框架盾构道岔，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖被轧伤的可能性。

2、右开道岔本身结构上的缺陷。铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然侵害等等。

3、道岔连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击；导曲线半径小，且无高对称道岔，因此轨距、水平、方向难以保持。

6、右开道岔的岔枕按照直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放。要先确定左、右开别。尖轨、基本轨组件，辙叉件所装的垫板因装卸搬移而引起窜离岔枕间距标记时，应先将垫板归位到标记位置处。其它的安装件应在上轨前安装于枕木上。

7、销钉的安装：平面压弹片，园柱面朝上。安装销钉时，销钉应涂上黄干油锤击打入。销钉的安装方向应一致。

8、右开道岔的端头，两尖轨的端头须方正，弹条轨距块为11，以利于转换设备，外锁闭装置的灵活运动。

右开道岔是道岔的一种，它的安装关系到行车安全，所以无论在安装过程中，还是在日常检查中都要格外的注意，希望小编的讲解可以帮助到大家。

3、右开道岔厂家指出应加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种紧固件固定轨道位置的作用。交叉铁钉的长度应足以满足开关、护栅和护轨的所有部分。及时补充、更换和修理零件，消除三缝。防止基本钢轨移动。

4、道岔上的轨距，道岔导曲线支距。均以直股基本轨为基准，所以道岔的养护首先要确定直轨的道岔基本轨道方向。当调节位于道岔方向中间时，如果前后左右连续动作涉及较大范围。应提前测量，对道岔位置进行整体布置，然后对道岔进行校正。

5、做好右开道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺。在着手防治道岔病害时，先做好线路前后方向。再进行道岔方向的整正。

6、加强捣固作业，除按普通轨道夯实规定外，手压实也应根据右开道岔结构的特点适当进行。压载床应质量好、体积小。采用两侧加长150mm的长颈镐。另外，应根据枕的宽度和分岔宽度以及各部分的受力情况而定。适当调整与增加镐数，力求质量均衡。